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Arquitectura Futurista en el Yusto / Giner -Dionisio González-


La galería de arte contemporáneo Yusto / Giner presenta ‘Arquitectura para la resistencia’, la primera exposición individual del artista español Dionisio González en Malaga. 


El espectáculo está estructurado en torno a soluciones futuristas las cuales expresan paisajes de fantasía integrados dentro de una trama urbana.




 
Una fascinación por la arquitectura – un tema de marca que recorre toda la obra González ‘- y su preocupación por lo social le han llevado a una búsqueda que dura en lugares físicos donde el caos y la belleza conviven. Los ejemplos que se encuentran en Dauphin Island, terreno ubicado en el golfo de México que sufre de incesantes huracanes devastadores. 





Impresionado por la vitalidad de sus habitantes para recuperarse en varias ocasiones de lo que la naturaleza destruye , Dionisio ha sido motivado para diseñar construcciones habitables y sostenibles, como fuertes futuristas reales hechas de hierro y hormigón, en sustitución de la madera inestable. Las viviendas meticulosamente manipuladas tienen la intención de dar respuesta a los problemas del mundo y como explica el artista, “dan forma a nuevas estructuras habitables en los vacíos en la percepción de los espacios que previamente habían sido devastados”.


En 2011 la series ‘favelas’ de González propone una visualización de un espacio urbano donde las casas en descomposición de los habitantes cuentan con arrebatos de arquitectura prestados de un estilo futurista y abstracto.



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Cómo se elige el Premio Pritzker

Esta interesante entrevista nos hará comprender más en detalle en que consiste la elección de un premio Pritzker.

Para ello hablaremos con Alejandro Aravena, arquitecto chileno graduado en la Universidad Católica de Chile, el cual desde 2009 es miembro del Jurado del Premio Pritzker.

A continuación, 
un fragmento de la entrevista:





¿En qué consiste el trabajo de un jurado del Pritzker?

No exagero si digo que es casi un trabajo de tiempo completo, al menos mentalmente, porque debo admitir que nunca había experimentado un nivel de discusión tan elevado como el que hay que tener en las discusiones del jurado. Es una tarea que obliga a pensar y argumentar al límite de la capacidad sobre un cuerpo de obra; todo se maneja en un nivel en el que ya no se discute si las obras son buenas o malas, porque se da por sentada la excelencia en rubros como la materialidad o la proporción. Si no fuera así, no serían candidatos. Es como una final de los 100 metros llanos, en la que ya sabemos que todos llegaron hasta ahí porque están en un nivel superlativo, y entonces se trata de ver quién puede sacar esas décimas de segundo de ventaja que hacen la diferencia. Por ejemplo, si las obras van a tener capacidad de generar una mejora en el nivel del entorno, si se van a convertir en una referencia. O evaluar el carácter de una obra en su conjunto, más allá de cada edificio puntualmente. 





¿Hay algún tipo de criterio objetivo para definir eso, o es sólo de la subjetividad o el gusto personal de cada jurado?

Bueno, parte de la tarea consiste en viajar a ver obras, no sólo de los candidatos actuales sino también de los ya premiados, otros arquitectos consagrados y obras más antiguas, para poder comparar la calidad de lo que proyectó en el pasado con las obras que se está evaluando en la actualidad. Por ejemplo, una de las últimas tareas fue ir a ver el Parlamento de Bangladesh en Dhaka, de Louis Kahn. La idea es tratar de ver si el cuerpo de obra que vamos a premiar ahora soporta esa comparación, si se las puede equiparar o va a llegar a un nivel parecido. Para eso, hay que tratar de saber si esas obras van a resistir el paso del tiempo, imaginarlas dentro de dos o tres siglos. Se puede decir que es todo lo contrario de premiar al edificio del año. 



¿Por qué en los últimos años fueron premiados en general arquitectos fuera de lo que podríamos considerar la élite mundial?

Eso es algo que se comenta mucho, pero, en mi percepción, (Peter) Zumthor, (el estudio) SANAA y (Eduardo) Souto de Moura eran bien conocidos y estaban en el lote de candidatos que va pasando de año a año. El único poco conocido es Wang Shu, que hizo una cantidad notable de obra en muy poco tiempo. A Souto de Moura lo conozco desde que era estudiante, en la década del 80. Era la época de la dictadura en Chile, teníamos muy poca información sobre lo que se hacía afuera, y además era una época muy mediocre de la arquitectura mundial con el auge del Posmodernismo, la arquitectura autorreferencial, un tiempo de obras y discursos sólo para arquitectos. Entonces algunos profesores nos hablaban de lo que hacían en esa época algunos arquitectos portugueses como él, que tenía 30 años y ya hacía obras extraordinarias, como el Mercado de Braga. Era igual de relevante que Zumthor, a quien elegimos en mi primer año como jurado, y que se caracteriza por sus soluciones racionales, accesibles a un bajo presupuesto, y que por eso tiene una gran capacidad de interesar a los colegas de países periféricos, o que trabajan en un contexto de escasez.

¿Influyen factores ajenos a los méritos del candidato, como la voluntad de incentivar a alguna arquitectura emergente, o mostrar de “corrección política”?

No, en absoluto, no existe una agenda y jamás se busca equilibrar los premios. A nadie en el jurado le importa de qué continente o hemisferio fueron los últimos ganadores, si fue negro o WASP (blanco anglosajón protestante), hombre o mujer, y menos aún hay sugerencias de afuera. Los únicos factores externos que se pueden filtrar fuera de los méritos de la obra son los que imponen la realidad, el mundo, la sociedad, los problemas de la vivienda o de la ecología, la desigualdad social o el cambio climático. En eso es importante el aporte de los jurados que no son arquitectos porque nos hace descentrar un poco, ponernos en el lugar del que juzga nuestro trabajo desde otro lugar. Palumbo habla en representación de los clientes, y hay un juez de la corte suprema de Estados Unidos, Stephen Breyer, cuya función es poner en debate temas que preocupan a la sociedad.  



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Cómo calentar una habitación con diez céntimos al día - DIY ecológico

¿Sería posible calentar cualquier habitación de una casa con solo 10 céntimos al día? Parece que sí hay una forma y que es algo fácil, solo necesitaremos unas pocas herramientas muy sencillas: una bandeja de metal, dos macetas de cerámica de diferentes tamaños y velas. Es un método que sería adecuado para viviendas normales y para oficinas. El coste de materiales es muy bajo.

Esta idea tan novedosa y original surge de un youtuber, Dylan Winter, que ha inventado un sistema de DIY para calentar habitaciones de una casa a un coste muy bajo. Veamos cómo habría que hacerlo.   


Para empezar colocaremos unas cuantas velas encendidas en una bandeja de metal. Una vez hecho esto las cubriremos con un recipiente, en la imagen vemos que se trata de una maceta de cerámica sencilla, de esas que tienen un agujero en el fondo, y la colocaremos del revés. Una vez hecho esto sobre el agujero ponemos una de las piezas plateadas que traen las velas dentro, y después colocamos otra maceta más grande cubriendo la primera.

Las velas encendidos calientan el aire que hay dentro de las macetas. Como el calor tiende a ir hacia arriba, gracias a la creación de una corriente de convección entre el aire caliente y el aire frío, el aire caliente se escapa por el agujero central de la maceta más grande y por la parte de abajo de la bandeja, lo que hace que se caliente la habitación en la que se ha colocado este ingenioso DIY.


Dylan Winter explica que para calentar una “habitación normal” sólo hace falta encender cuatro velas a la vez. Cada vela puede estar encendida durante 4 horas. Entonces sólo habría que utilizar cuatro velas por la mañana y otras cuatro por la tarde para calentar las habitaciones en las que pasemos más tiempo. En el vídeo vemos que su “habitación normal” es una habitación más o menos pequeña. 



 
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La organización de las ciudades es similar a la de las redes neuronales del cerebro

La organización de las ciudades es similar a la organización del cerebro, y su evolución refleja la evolución de los cerebros animal y humano, señala un nuevo estudio realizado por científicos del Rensselaer Polytechnic Institute, de Estados Unidos.

Por otro lado, de la misma forma que los mamíferos avanzados requieren de una red neuronal robusta para desarrollar pensamientos más complejos y ricos, las grandes ciudades necesitan de amplias autopistas y sistemas de transporte para tener una población más grande y productiva.

Interconexiones en cerebros y ciudades

Según un comunicado emitido por dicho Instituto, la investigación, dirigida por Mark Changizi, neurobiólogo y profesor del Departamento de Ciencia Cognitiva del Rensselaer, ha revelado una sorprendente similitud en la forma en que las ciudades y el cerebro afrontan las dificultades para mantener una interconexión suficiente.



Según declara Changizi, “la selección natural ha guiado pacientemente el desarrollo del cerebro de los mamíferos a lo largo del tiempo, de la misma forma que políticos y empresarios han conformado indirectamente la organización de ciudades grandes y pequeñas”.
Para el científico parece como si tanto la evolución como los humanos “hubiesen llegado a una conclusión similar: tanto los cerebros como las ciudades, a medida que crecen, han de estar interconectados de manera compacta para funcionar correctamente”.

Cuando el cerebro va alcanzando mayor complejidad, su estructura y su organización cambian, con el fin de llegar a un nivel óptimo de interconexiones neuronales. Las neuronas, en los cerebros desarrollados, establecen un mayor número de sinapsis (que son uniones especializadas mediante las que se envían señales de unas a otras).
Por esta razón, no bastaría con doblar el tamaño del cerebro de un perro, por ejemplo, para que éste adquiera las capacidades cognitivas de un humano, sino que se necesitaría además que el cerebro del perro llegara a formar las conexiones neuronales pertinentes.

Aumento de superficie

En las ciudades ocurre exactamente lo mismo: la interconexión es un componente esencial de la funcionalidad general del sistema, afirma Changizi. Y va cambiando a medida que las ciudades crecen para asegurar su funcionalidad.

En su investigación, Changizi ha descubierto evidencias que relacionan el tamaño de una ciudad o de un cerebro con el número y el tamaño de sus infraestructuras.

El científico investigó y se documentó sobre la forma en que las infraestructuras aumentan tanto cuando crece la superficie del cerebro como cuando lo hace la de las ciudades. Para ello, contó con datos de 60 ciudades norteamericanas.

Así, descubrió que, a medida que el área de las ciudades y del neocortex (corteza nueva del cerebro) se incrementa, el número de conectores –autopistas en las ciudades y neuronas piramidales en el cerebro- también crece lentamente y a escalas similares.

Según Changizi, “cuando aumentan tanto en tamaño como en funcionalidad, las ciudades y el cerebro siguen leyes empíricas similares: deben mantener eficientemente un nivel fijo de interconexión, con el objetivo de funcionar de forma apropiada”.

Comparación entre neocortex y 60 urbes

En el artículo “Common Scaling Laws for City Highway Systems and the Mammalian Neocortex”, publicado por la revista Complexity, Changizi y su colaborador, Marc Destefano, explican más a fondo los resultados del estudio.

En su realización, los científicos midieron concretamente el número de autopistas radiales y concéntricas de las 60 ciudades mencionadas (las ciudades normalmente tienen la tendencia a organizarse de manera radial alrededor de un centro urbano), así como las superficies de las áreas más enrevesadas del neocortex.

Así, descubrieron, por ejemplo, que el número de autopistas de salida y del número de sinapsis neuronales del neocortex eran proporcionalmente similares. O que las leyes de desarrollo neocorticales parecían una consecuencia de la presión de la selección natural, de la misma manera que el desarrollo de las interconexiones de las ciudades son consecuencia de la presión económica.

La única diferencia entre ambas redes de interconexiones, según los científicos, es que las neuronas transportan señales relacionadas con información, mientras que las autopistas y carreteras transportan personas y materiales. Pero, incluso, en esta diferencia existe una similitud: todo lo que recorre ambas redes resulta esencial para la funcionalidad a gran escala de los sistemas cerebral y urbano.

En definitiva, los científicos eligieron las ciudades como objetivo de estudio de las similitudes entre éstas y el cerebro porque la organización de las ciudades ha respondido durante décadas a fuerzas económicas y políticas, y no a principios conocidos de ingeniería. Es decir, que las ciudades serían sistemas fruto de algo parecido a las presiones de la selección natural, que son las que han condicionado el desarrollo del cerebro
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Comprando entre containers


El diseño de la tienda recoge el origen de la propuesta “trasporte y reciclado” y sustituye las lonas por contenedores de carga reutilizados.

Diecisiete “containers” agrupados formando cuatro columnas de dos, nueve y cuatro contenedores, configuran un micro-rascielos de 26 metros de alto, con cuatro plantas destinadas a la venta y una terraza mirador, con vistas al lago, los Alpes y la autopista.
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Increíble casa con forma de automóvil


Creada por Markus Voglreiter. Esta inusual casa se encuentra cerca de Salzburgo, Austria, por desgracia, aunque se parece a una casa sobre ruedas, no es móvil.

El arquitecto se le ocurrió esta idea después de ver el potencial de una casa de estilo años 70 que estaba a la venta y que giraba por completo.

Puede parecer pequeña, pero en esta casa compacta no falta ninguna de las comodidades que viene con una casa de aspecto común. Voglreiter acomoda a dos generaciones de familias en dos porciones separadas del "vehículo".

Además, el proyecto dispone de tecnologías sostenibles y sistemas de ahorro de energía.
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Habitaculos para indigentes



Camper Kart es un proyecto que indaga en conceptos como el de hábitat, vivienda-micro, movilidad, y la adaptación o reciclaje… Fruto del trabajo de Kevin Cyr, un carro de supermercado, es transformado en un habitáculo móvil urbano.
Camper Kart es una solución habitacional para usuarios marginales, permitiendo que vivan de una manera mas digna.


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¿Oficina? ¿Cocina? ¿Cuarto de baño? ¿Dormitorio? Usted decide…


Los Arquitectos dmvA han diseñado "la gota" un espacio-huevo movil el cual contiene todos los artículos necesarios que uno podría necesitar; cuarto de baño, cocina, iluminación, una cama y varios lugares para almacenar su material.
La nariz se puede abrir automáticamente transformandose en la puerta entrada del espacio. Usted podría utilizar fácilmente esta unidad móvil como oficina, un guestroom, una recepción, una jardín-casa, o lo que usted desea.
El material usado es poliester, los tamaños son como una caravana grande y puede ser movida a cualquier lugar que el cliente desee.
El mes próximo será exhibido en Kemzeke (Bélgica), fundación Verbeke del arte.
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Plano Reforma Puerta del Sol

Aprovechando que mañana culminamos el 2009 y muchos ireis a tomar las uvas a la Puerta del Sol en Madrid, os dejamos un buenisimo mapa de la faraonica reforma que se ha llevado a cabo en la Puerta del Sol.

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Vivienda Inodoro -Sim Jae-

En Corea del Sur, al sur de Seúl, se está construyendo una vivienda con forma de inodoro a cargo de una asociación mundial que quiere sensibilizar al mundo denunciando que existen 2 mil millones de personas en el mundo que carecen de inodoros.



La vivienda, construida con hormigón blanco, acero y cristal, tiene forma de inodoro. Tiene un patio central que simboliza el agujero de los inodoros. En su interior tiene 4 cuartos de baño de lujo, con lo último en sanitarios y accesorios para baños. Uno de estos cuartos de baño está situado en el centro de la fachada principal de la vivienda, tras una amplía cristalera.
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