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Arquitectura Futurista en el Yusto / Giner -Dionisio González-


La galería de arte contemporáneo Yusto / Giner presenta ‘Arquitectura para la resistencia’, la primera exposición individual del artista español Dionisio González en Malaga. 


El espectáculo está estructurado en torno a soluciones futuristas las cuales expresan paisajes de fantasía integrados dentro de una trama urbana.




 
Una fascinación por la arquitectura – un tema de marca que recorre toda la obra González ‘- y su preocupación por lo social le han llevado a una búsqueda que dura en lugares físicos donde el caos y la belleza conviven. Los ejemplos que se encuentran en Dauphin Island, terreno ubicado en el golfo de México que sufre de incesantes huracanes devastadores. 





Impresionado por la vitalidad de sus habitantes para recuperarse en varias ocasiones de lo que la naturaleza destruye , Dionisio ha sido motivado para diseñar construcciones habitables y sostenibles, como fuertes futuristas reales hechas de hierro y hormigón, en sustitución de la madera inestable. Las viviendas meticulosamente manipuladas tienen la intención de dar respuesta a los problemas del mundo y como explica el artista, “dan forma a nuevas estructuras habitables en los vacíos en la percepción de los espacios que previamente habían sido devastados”.


En 2011 la series ‘favelas’ de González propone una visualización de un espacio urbano donde las casas en descomposición de los habitantes cuentan con arrebatos de arquitectura prestados de un estilo futurista y abstracto.



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La organización de las ciudades es similar a la de las redes neuronales del cerebro

La organización de las ciudades es similar a la organización del cerebro, y su evolución refleja la evolución de los cerebros animal y humano, señala un nuevo estudio realizado por científicos del Rensselaer Polytechnic Institute, de Estados Unidos.

Por otro lado, de la misma forma que los mamíferos avanzados requieren de una red neuronal robusta para desarrollar pensamientos más complejos y ricos, las grandes ciudades necesitan de amplias autopistas y sistemas de transporte para tener una población más grande y productiva.

Interconexiones en cerebros y ciudades

Según un comunicado emitido por dicho Instituto, la investigación, dirigida por Mark Changizi, neurobiólogo y profesor del Departamento de Ciencia Cognitiva del Rensselaer, ha revelado una sorprendente similitud en la forma en que las ciudades y el cerebro afrontan las dificultades para mantener una interconexión suficiente.



Según declara Changizi, “la selección natural ha guiado pacientemente el desarrollo del cerebro de los mamíferos a lo largo del tiempo, de la misma forma que políticos y empresarios han conformado indirectamente la organización de ciudades grandes y pequeñas”.
Para el científico parece como si tanto la evolución como los humanos “hubiesen llegado a una conclusión similar: tanto los cerebros como las ciudades, a medida que crecen, han de estar interconectados de manera compacta para funcionar correctamente”.

Cuando el cerebro va alcanzando mayor complejidad, su estructura y su organización cambian, con el fin de llegar a un nivel óptimo de interconexiones neuronales. Las neuronas, en los cerebros desarrollados, establecen un mayor número de sinapsis (que son uniones especializadas mediante las que se envían señales de unas a otras).
Por esta razón, no bastaría con doblar el tamaño del cerebro de un perro, por ejemplo, para que éste adquiera las capacidades cognitivas de un humano, sino que se necesitaría además que el cerebro del perro llegara a formar las conexiones neuronales pertinentes.

Aumento de superficie

En las ciudades ocurre exactamente lo mismo: la interconexión es un componente esencial de la funcionalidad general del sistema, afirma Changizi. Y va cambiando a medida que las ciudades crecen para asegurar su funcionalidad.

En su investigación, Changizi ha descubierto evidencias que relacionan el tamaño de una ciudad o de un cerebro con el número y el tamaño de sus infraestructuras.

El científico investigó y se documentó sobre la forma en que las infraestructuras aumentan tanto cuando crece la superficie del cerebro como cuando lo hace la de las ciudades. Para ello, contó con datos de 60 ciudades norteamericanas.

Así, descubrió que, a medida que el área de las ciudades y del neocortex (corteza nueva del cerebro) se incrementa, el número de conectores –autopistas en las ciudades y neuronas piramidales en el cerebro- también crece lentamente y a escalas similares.

Según Changizi, “cuando aumentan tanto en tamaño como en funcionalidad, las ciudades y el cerebro siguen leyes empíricas similares: deben mantener eficientemente un nivel fijo de interconexión, con el objetivo de funcionar de forma apropiada”.

Comparación entre neocortex y 60 urbes

En el artículo “Common Scaling Laws for City Highway Systems and the Mammalian Neocortex”, publicado por la revista Complexity, Changizi y su colaborador, Marc Destefano, explican más a fondo los resultados del estudio.

En su realización, los científicos midieron concretamente el número de autopistas radiales y concéntricas de las 60 ciudades mencionadas (las ciudades normalmente tienen la tendencia a organizarse de manera radial alrededor de un centro urbano), así como las superficies de las áreas más enrevesadas del neocortex.

Así, descubrieron, por ejemplo, que el número de autopistas de salida y del número de sinapsis neuronales del neocortex eran proporcionalmente similares. O que las leyes de desarrollo neocorticales parecían una consecuencia de la presión de la selección natural, de la misma manera que el desarrollo de las interconexiones de las ciudades son consecuencia de la presión económica.

La única diferencia entre ambas redes de interconexiones, según los científicos, es que las neuronas transportan señales relacionadas con información, mientras que las autopistas y carreteras transportan personas y materiales. Pero, incluso, en esta diferencia existe una similitud: todo lo que recorre ambas redes resulta esencial para la funcionalidad a gran escala de los sistemas cerebral y urbano.

En definitiva, los científicos eligieron las ciudades como objetivo de estudio de las similitudes entre éstas y el cerebro porque la organización de las ciudades ha respondido durante décadas a fuerzas económicas y políticas, y no a principios conocidos de ingeniería. Es decir, que las ciudades serían sistemas fruto de algo parecido a las presiones de la selección natural, que son las que han condicionado el desarrollo del cerebro
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Alligator House, casa moderna y económica


Alligator House fue diseñada por Building Studio para ayudar a los refugiados afectados por el Katrina y ahora es uno de los modelos de casas que han logrado por su diseño y valor ser tenidos en cuenta como solución de vivienda en otros lugares de los Estados Unidos.


La casa Alligator (llamada así por su forma de boca de caimán) tiene un diseño moderno, sencillo y cuenta en sus 81 m2 con dos dormitorios, baño, sala de estar y una instalación para la cocina.

La vivienda está construida en metal y materiales plásticos, con paredes y techos exteriores cubiertos en chapas pintadas de fácil mantenimiento. En el interior todo es simple, claro, amplio, propio de una arquitectura moderna.

Es una casa muy luminosa con apreciable amplitud a lo largo. Una solución de arquitectura moderna, sensible a los costos y a los problemas actuales de la vivienda.


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Algunas ideas sobre transporte urbano. SNCF


Cuando uno se mueve desde un punto A hacia un punto B, la manera más fácil es trazar una línea y seguirla. Sin embargo, cuando se habla de una ciudad, una región o un país, parece ser un poco más complejo el asunto…

El siguiente video, de la empresa de ferrocarriles SFCF, muestra la compleja relación que existe entre varios medios de movilidad en la ciudad, lo que se convierte en un desafío a la hora de transportar a la mayor cantidad de usuarios, de la manera más eficiente.


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Juegos Olímpicos Londres 2012, estan concluidas el 90% de las obras


A falta de medio año para que empiecen los JJOO y con el 90% de las obras concluidas, el comité organizador de los Juegos Olímpicos de Londres ha divulgado algunas imágenes del Complejo Olímpico para las competencias que se realizarán este año.


La Villa Olímpica de Londres diseñada por el arquitecto Alejandro Zaera-Polo y emplazada en Stratford, una antigua zona industrial, mezcla instalaciones temporales de nueva ejecución con algunas ya existentes y otras incluso históricas, como el Hyde Park, que recibirá las disciplinas de triatlón y la prueba de diez kilómetros de natación.


El Estadio Olímpico de la firma de arquitectos Populous, especializada en instalaciones deportivas, será el epicentro de los Juegos, el cual recibirá las pruebas de atletismo, además de las ceremonias de apertura y de cierre, estará listo para marzo de este año. La estructura, que puede albergar hasta 80.000 espectadores, ha sido blanco de críticas mixtas, pero sobretodo negativas, donde se destaca la falta de personalidad y espectacularidad del diseño y su enorme costo.


El parque acuático fue inaugurado faltando un año para el inicio de las olimpiadas; ésta infraestructura recibirá la Copa del Mundo de saltos ornamentales como evento prueba este año.
Promete ser la estrella de los Juegos. El atractivo diseño de Zaha Hadid, será la primera estructura visible y la encargada de recibir a los visitantes al Parque Olímpico. Tiene un aforo de 17.000 personas.


El velódromo sencillo en su concepción, la geometría de su cubierta refleja dos características del ciclismo, ligereza y eficiencia, y tiene suficientes aberturas para reducir el uso de luz artificial y para facilitar la ventilación natural, además de ofrecer una amplia vista del Parque. El diseñador Ron Webb, responsable de los velódromos de Sydney 2000 y Atenas 2004 repite de nuevo en Londres 2012.


El gimnasio de handball también fue concluído con gran anticipación, siendo entregado en mayo del año pasado.

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Original Sistema para compartir bicis diseñado por RAFFA


RAFFA Arquitectos ha presentado este nuevo y original sistema para compartir bicicletas en la ciudad de Copenhague, el cual aumentaria la cantidad de usuarios del 37% hasta un 50% en 2015.



Las características
innovadoras de seguimiento GPS
en tiempo real, un sistema de reservas online, y bicicletas de atractivas formas que se pueden almacenar en cualquier lugar, son sus armas de conviccion.

Las bicicletas deben funcionar como censores e informar al sistema acerca de ciertos comportamientos, de manera que el sistema puede reaccionar de acuerdo a las necesidades del usuario, son maquinas vivas capaces de perfeccionarse por si solas.



Para predecir el
rendimiento del sistema, las entidades tienen que intercambiar información. Una plataforma basada en Internet puede analizar los diferentes intereses y podría gestionar los posibles conflictos. Las bicicletas están equipadas con GPS y W-Lan, por lo que están conectados a cada pedido y puede informar al sistema acerca de su posición y estado.

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Nuevo Centro Botin en Santander

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El prestigioso arquitecto Renzo Piano ha presentado hoy en Santander el proyecto definitivo del Centro Botín de Arte y Cultura.

El arquitecto ha asumido algunas de las ideas de los santanderinos, lo que, según subrayó, "no es una debilidad, es una fortaleza". Además de con el Banco Santander, el edificio formará eje con el Mercado del Este.
La construcción se desplaza unos cien metros hacia la Estación Marítima, de manera que la grúa de piedra se mantiene en su actual ubicación.

El edificio se desplaza, se reduce levemente e incluirá un anfiteatro.

Piano explica que su obra "volará" sobre la bahía tendrá una 'piel' de cerámica y un coste global de 77 millones que incluyen el soterramiento del tráfico.

Respecto al proyecto inicial, el edificio se reduce en 100 metros cuadrados, incorpora un pequeño anfiteatro y desaparece la pasarela sobre los Jardines de Pereda, "ya innecesaria porque se soterrará el tráfico".

El Centro Botín "volará" sobre la Bahía y la luz del mar reverberará sobre las "más de 300.000 piezas de cerámica de la piel que cubrirá la fachada".


Fuente:DM
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Intervencion entre medianeras en Tourcoing, Francia -Atelier 9.81-



El estudio francés de arquitectura y urbanismo Atelier 9.81, ha diseñado una cubierta perforada para un paso peatonal entre dos bloques de edificios, los planos que conforman la cubierta se pliegan en una suerte de origami sobre las cabezas de los peatones.

Este paso entre medianeras, entre la plaza del Doctor Roux y la plaza Charles y Albert Roussel, tiene 20 metros de largo y 4,5 metros de ancho. En su superficie distintos gráficos guían a los viajeros desde la nueva estación de autobuses hasta la boca de metro.

La decisión de utilizar adhesivos blancos y negros para la señalética se toma debido a su capacidad de no alterar los brillos de la luz sobre el metal, como si se tratase de un cielo estrellado.

Por otro lado, los planos contrapuestos crean huecos o grietas que permiten el importante paso de la luz solar y la correcta iluminación artificial del recorrido durante la noche.

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FALLO PREMIO ARQUITECTURA ESPAÑOLA CSCAE 2011


El pasado día 28 de octubre el Consejo Superior de los Colegios de Arquitectos de España falló el Premio de Arquitectura Española 2011 que otorga con carácter bienal, recayendo el galardon en la obra: PASEO MARÍTIMO DE LA PLAYA DE PONIENTE EN BENIDORM, del que son autores los Arquitectos: D. Carlos Ferrater i Lambarri y D. Xavier Martí i Galí


EL JURADO DECIDIO OTORGAR EL PREMIO DE ARQUITECTURA ESPAÑOLA 2011 AL PASEO MARÍTIMO DE LA PLAYA DE PONIENTE EN BENIDORM DEL QUE SON AUTORES LOS ARQUITECTOS D. CARLOS FERRATER I LAMBARRI Y D. XAVIER MARTÍ I GALÍ, POR UNA NUEVA INTERPRETACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO, ESPECIALMENTE EL DÍFICIL ENCUENTRO ENTRE LA CIUDAD Y EL MAR, ENTRE LO ARTIFICIAL Y LO NATURAL, A TRAVÉS DE UNA FORMALIZACIÓN INTENCIONADA LLENA DE REFERENCIAS Y ALUSIONES .


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Concurso de diseño de las bocas de acceso del metro de Donostialdea -Snohetta-


El jurado del Concurso de Diseño de las Bocas de Acceso del Metro de Donostialdea, presidido por el Consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, Iñaki Arriola, ha elegido la propuesta ‘Vamos’, del estudio noruego de arquitectura Snohetta, como ganadora del certamen.
La marquesina presentada por el equipo noruego es una estructura tridimensional marina, tipo coral y de acero inoxidable, revestida con finas láminas de vidrio. El diseño seleccionado servirá como reclamo para las personas usuarias del futuro suburbano, así como elemento identificador del nuevo metro para las personas que residen en su área de influencia.
Snohetta es un estudio de arquitectura, paisajismo e interiorismo fundado en Oslo en 1989. Inició su exitosa carrera cuando cinco jóvenes arquitectos ganaron el prestigioso concurso internacional para el diseño de la nueva Biblioteca de Alejandría en Egipto. En la actualidad, la empresa tiene una plantilla de más de 115 empleados de diferentes países, con múltiples proyectos en distintos continentes. Los diseños de Snohetta se han convertido en puntos de referencia para la arquitectura mundial. Incluso algunos tienen gran relevancia histórica, como la construcción en Nueva York del Memorial del 11 de Septiembre en la Zona Cero.

La marquesina elegida para el futuro Metro de Donostialdea describe la transición entre los dos estados (interior y exterior), conectando la vida de la ciudad con el mundo subterráneo del metro. Se desarrolla en base a una estructura tridimensional marina, tipo coral y de acero inoxidable, revestida por ambas caras con finas láminas vítreas, siendo retroiluminada por ‘leds’ de tal forma que se asemeje de noche a cualquiera de los elementos que conforman la fauna de las profundidades abisales. En resumen, y según la propia definición del estudio ganador, “el diseño de las entradas necesita ser fácilmente reconocible y tener un diseño/estética que refleje esta ciudad tan especial”.

Fuente: Inmodiario.com
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Madrid Rio ya es una realidad!!!


Hace unas sema­nas se inau­guró el pro­yecto Madrid Río tras seis años de trabajo.

El pro­yecto Madrid Río es la obra más impor­tante rea­li­zada en la ciu­dad de Madrid en las últi­mas déca­das y, pro­ba­ble­mente, uno de los pro­yec­tos de espa­cio público más ambi­cio­sos cons­trui­dos recien­te­mente en Europa.



En el 2003, el Ayun­ta­miento de Madrid deci­dió sote­rrar el tramo del pri­mer gran ani­llo de cir­cun­va­la­ción de la ciu­dad que dis­cu­rría sobre las már­ge­nes de río Man­za­na­res a lo largo de seis kiló­me­tros y cuya cons­truc­ción, hace 30 años, supuso la desa­pa­ri­ción de los víncu­los entre la ciu­dad y su río, que quedó ais­lado, inac­ce­si­ble e invi­si­ble.

El equipo diri­gido por Ginés Garrido y for­mado por las ofi­ci­nas Bur­gos & Garrido Arqui­tec­tos, Porras y La Casta, Rubio Álvarez-Sala y West 8 ganó el con­curso inter­na­cio­nal con­vo­cado en 2005 para la rea­li­za­ción del pro­yecto de espa­cio público sobre la super­fi­cie que liberó el sote­rra­miento de la auto­pista.

El pro­yecto, que ahora se ha ter­mi­nado, conecta la ciu­dad de Madrid con los valio­sos pai­sa­jes exte­rio­res que la cir­cun­dan y así, el río Man­za­na­res se ha trans­for­mado en el punto de cone­xión entre la ciu­dad y su geo­gra­fía, mediante la cons­truc­ción de un corre­dor arbo­lado en sus ribe­ras y una docena de puen­tes y pasa­re­las que enla­zan trans­ver­sal­mente los barrios y supe­ran las prin­ci­pa­les infra­es­truc­tu­ras de trá­fico que los fragmentan.
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Museo de la Agricultura Culiacan,Mejico - a10studio + lab07 -

Os presentamos un proyecto muy interesante en el cual se ha trabajado de una manera exquisita el contacto de los edificios con el terreno dotandoles de una belleza de gran calidad arquitectonica.



El proyecto busca construir una completa redescripción del lugar; proponiendo, ante todo, la invención de una topografía. Así con este doble movimiento, desde la naturaleza al proyecto y del proyecto a la naturaleza, se rescata una condición “ecomonumental”.

Actuar sobre lo próximo, lo inmediato, lo táctil, y entender al mismo tiempo muchos otros receptáculos y dimensiones que se modifican con las acciones del usuario, es en conclusión un programa de trabajo flexible para los próximos años.



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